蔚来李斌：智能电动车的竞争还未开始，现在关键是筹足钱

每经记者 李星 每经实习编辑 张北

去年12月16日，蔚来汽车推出首款量产车型ES8。一年后，蔚来汽再次推第二款量产车型ES6，续驶里程更长。

12月15日，ES6正式上市，共推基准版和性能版两个版本车型，补贴前售价区间为35.8万元-44.8万元，续驶里程为510公里，预计2019年6月起开始交付。

图片来源：企业供图

在此次发布会上，蔚来汽车董事长李斌高调宣布ES8已完成交付9726辆，年底可完成1万辆的交付目标。

“亏损”应称“投入”？

半年的交付间隔，蔚来汽车在其第二款量产车型上，延续了ES8采用的上市与交付分开的营销模式，打破了“上市即交付”的传统方式。蔚来汽车联合创始人秦力洪把这种方式称为预售制。

对于外界提出的“上市就是交付，为什么还要分开进行？”这一质疑，秦力洪在接受《每日经济新闻》采访时表示，蔚来采取的这种预售制模式对于一家企业来说，无论是从资金成本还是各方面会更优化。

美国当地时间11月6日，蔚来汽车披露了上市后的首份财报。财报显示，今年三季度，蔚来汽车营业收入14.7亿元，与上季度相比增长了31倍，但目前仍处亏损状态，净亏损28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。财报预计，今年四季度，蔚来汽车营收将增长95.6%~103.8%。面对首次披露的财报，李斌只表示，对于一家新创的智能电动汽车企业来说，不应该只关心财务数字，而应关心公司的钱都花哪了。

“外界应把新创公司前期的‘亏损’之说改为‘投入’会更适合。”李斌认为，“智能电动汽车行业的真正竞争还没有开始，我们需要筹集足够的资金为将来打下竞争基础。”

据了解，蔚来汽车前期投入资金，皆用于技术研发、生产和用户服务。在服务体系的建设方面，记者了解到，2019年，蔚来汽车将全面升级蔚来中心、蔚来能源、蔚来服务三大服务体系。到明年年底，蔚来汽车将预计建成70家蔚来中心和体验店。

李斌告诉记者，蔚来汽车前期的投入并不仅仅是在为当前的发展做准备，更多的是面向未来。“我们已经开始研发第二代汽车平台。”

明年推第三款量产车

ES6是蔚来汽车自主研发的第二款车型，也是一款小型智能SUV车型。对于ES6的销量预期，李斌表示不方便透露。但记者从早前蔚来招股书中披露的产品线规划中了解到，ES6将实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万辆和20万辆，占蔚来总销量将近50%。

6万辆的单年销量，对当前的江淮蔚来工厂来说，生产压力似乎不小。

ES8自6月28日开始实现交付以来，“延迟交付”四个字便与蔚来汽车联系在了一起。

今年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。随后李斌就表示，如果今年蔚来交付不了1万辆，赔给何小鹏一辆ES8。面对李斌的表态，何小鹏接下赌局。

伴随着蔚来汽车与江淮汽车高调宣布第10000辆ES8正式下线，李斌和何小鹏的隔空对赌结果即将揭晓。

在此次发布会上，李斌高调对外宣布，ES8已完成9726辆交付。李斌在现场甚至把第9727辆ES8亲自交付给了小米集团董事长雷军。这距离“年底交付一万辆”对赌目标，仅差273辆。而彼时距离12月31日还有16天。

一年一款新车是蔚来汽车新产品推出的时间表。由此可以推断，明年年底前，蔚来汽车将再次推出其第三款量产车型。据秦力洪向《每日经济新闻》记者透露，蔚来汽车下一款新车将取名为ET7，是一款轿车。

根据蔚来汽车此前的生产安排，蔚来汽车旗下ES系列车型均在江淮蔚来工厂生产，但第三款车型将在哪里生产，目前还处于保密中。