3天内连推三款新车，广汽本田加强产品攻势，但年末冲刺仍“芯”事重重

与成都车展“失之交臂”后，广汽本田明显加强了产品攻势。

自9月26日起，广汽本田在3天内陆续发布三款新车，分别为2022款VE-1 TA系列、新凌派，以及全新车型——型格。其中，新凌派推出两款动力类型共10款车型，售价区间为10.98万~16.98万元。

图片来源：企业供图

作为广汽本田旗下入门级轿车产品，凌派家族一直承担着“走量”重任。官方数据显示，2020年凌派全年销量约11.33万辆，平均月销量接近“万辆”大关。但凌派在2021年的市场表现略有失色，上半年累计销量滑落至约1.8万辆。有观点认为，除“缺芯”对产能造成影响外，凌派自身产品竞争力的下滑也是其销量走低的重要原因。

基于此，新凌派着重对智能科技配置进行升级，以迎合当下年轻消费者需求。据悉，新凌派将是广汽本田旗下首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联的车型，该系统可实现精准导航、在线娱乐、电子支付等功能，整体操作体验位于合资车型阵营中上游。

更为关键的是，全新车型型格的推出，也将帮助新凌派专注于“家轿”市场，使其在产品及营销方面更有效的聚焦目标人群。有分析认为，型格与新凌派将在产品定位上形成互补关系。未来，新凌派或以更低的售价门槛及节油优势主攻家用轿车市场。型格则主打运动操控属性，以年轻消费者作为核心受众群体。

实际上，型格与日前上市的东风本田第十一代思域属于“姊妹版”车型。不同的是，型格相比全新思域更强调运动化属性，不仅手动挡车型得以保留，其动力上也将采用1.5T高功率版发动机。

事实上，随着年轻消费圈层的崛起，运动轿车细分市场日渐火热，除合资品牌外，诸多自主品牌也接连推出主打运动性能的产品，如MG6 PRO、广汽传祺影豹等。其中，MG6 PRO在原厂状态下就配备了有空气动力学套件、运动排气等配置，其价格也压低至10万元级，这在一定程度上对思域、型格等合资品牌车型形成挑战。

图片来源：企业供图

值得一提的是，面对国内新能源车市场的不断升温，此前侧重于混动技术的广汽本田，也开始提速纯电动车市场布局。继推出纯电动轿车绎乐后，广汽本田首款纯电SUV VE-1也于日前迎来更新。此次上市的2022款VE-1 TA系列在续航里程及智能网联功能上有所提升，共推出两个版本，补贴后售价分别为17.48万元和18.48万元。随着新系列的上市，VE-1的产品阵容现已扩充至3个系列共5款车型。

“中国市场对本田的重要性不仅体现在销量上，也体现在电动化上。” 本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史认为，当前中国汽车产业电动化速度非常快，如果哪个品牌的电动化能力在中国市场领先，那么其在全球市场也将处于领先地位。

需要注意的是，产品攻势明显加强的广汽本田背后也暗藏隐忧。官方数据显示，今年1~8月，广汽本田累计销量为47.67万辆，若要与2020年80.9万辆的销量成绩持平，广汽本田还需在接下来的4个月中销售33.23万辆新车，平均月销量不得低于8.3万辆。

此外，随着“缺芯”问题愈发严重，包括本田在内的多家日系车企纷纷宣布减产，这或将进一步加剧其年末冲刺压力。本田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，目前本田在中国市场的销售确实受到影响，但是具体受影响的车型和数量暂时还未公布。

不过，也有观点认为，由于目前汽车行业普遍缺芯，很多车型比较难以提车，这在一定程度上会抑制消费者的需求。所以日系车当前销量下滑只是消费者需求的暂时抑制，属于正常波动，等到芯片供应节奏恢复正常后，这部分消费者或仍选择日系车。