定位与发展历程
C‑NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心有限公司主办的本土化新车安全测评体系，也是国内较早面向消费者公开车辆安全性能测试结果的专业评价项目。2006 年首次实车碰撞测试落地，2026 年项目迎来 20 周年，截至 2026 年 4 月已累计完成 600 余款热销车型测评，覆盖 120 余家整车企业，完成近 2000 次实车碰撞[1][2]。
C‑NCAP 的测试细则整体严于国内机动车安全强制性标准。规程编制初期参考了国际新车评价体系的通用技术框架，并结合中国道路交通场景、主流车型结构以及本土驾乘习惯进行适配调整，与海外测评规程存在场景与指标差异。项目采用一星级至五星 + 的分级评价机制对外公示结果，以标准化星级替代复杂的专业参数，便于普通消费者快速识别车辆在该测评体系下的安全表现。
推出 20 年间，C‑NCAP 先后完成 6 次规程迭代，测试项目由最初仅包含基础被动碰撞，逐步增加主动安全、儿童保护、行人保护、智能辅助驾驶以及新能源汽车相关安全测评内容。据中汽中心公开资料介绍，该体系在全球 NCAP 体系中场景本土化程度较高、技术迭代较快[3]。车企会将 C‑NCAP 的测试要求纳入车型研发阶段的安全校核目标。
基础测试项目与评价逻辑
C‑NCAP 通过多场景实车碰撞与量化数据采集评定车辆安全性能，基础测试项目覆盖日常交通事故中发生率较高的碰撞形态，评分维度细化到车内不同位置乘员的身体损伤风险。早期规程就设置了 50km/h 100% 重叠正面刚性壁障碰撞、64km/h 40% 重叠正面偏置可变形壁障碰撞、50km/h 侧面可变形移动壁障碰撞等核心项目，测试要求比同期国家强制标准更全面[4]。
每一项碰撞测试中，测试车辆的驾驶位、后排等位置会放置对应不同年龄、体型的测试假人，假人周身的传感器会精准采集碰撞过程中头部、颈部、胸部、腿部等关键部位的受力与加速度数据，工作人员会结合假人伤害值、车辆结构变形程度、碰撞后车门是否可正常开启、是否存在燃油泄漏风险等综合维度打分。相比只考核前排乘员保护的早期强制标准，C‑NCAP 从规程构建开始就将第二排乘客保护纳入评分范围，覆盖更多真实乘车场景。
C‑NCAP 用于测试的车辆均从公开销售渠道随机采购量产车型，而非企业专门定制的测试样车。测评分为机构计划测评、车企自愿申请测评两种模式；车企自愿申请测评时，相关试验费用由申请企业承担。测试流程、设备校准、数据计算均保持公开透明，结果得分从 1 星到 5 + 星划分并公开发布，消费者可以直接查询对应车型的单项得分与综合评级。
全维度评价体系拓展
伴随汽车技术迭代与道路场景变化，C‑NCAP 在历次规程修订中陆续增加新的测评模块。截至 2026 年，测评内容划分为被动安全、主动安全、儿童保护、行人保护、智能辅助驾驶五大模块；2027 版规程在原有基础上，新增新能源专属电安全、事故后救援能力两类评价项目[1][3]。
主动安全板块主要验证车辆自动紧急制动、车道保持等功能的实际效果，测试场景包含不同车速、不同障碍物类型、不同天气光照条件，既考察功能能否在风险发生时及时触发，也关注日常行驶中是否会出现误制动干扰正常驾驶。行人与弱势道路使用者保护板块，会模拟车辆与行人、二轮车、三轮车等国内道路常见交通参与者的碰撞场景，考察车身结构与主动识别逻辑的表现。
针对家庭用户关注的儿童乘车安全，C‑NCAP 单独设置儿童保护评分项，考核车辆后排儿童座椅接口易用性、儿童乘员在碰撞中的伤害值等内容。新能源汽车的专项测试则聚焦动力电池在极端碰撞工况下的稳定性，验证电池包是否会出现起火、泄漏等风险，覆盖新能源车型特有的安全需求。
2027版规程的本土化升级
2026 年 4 月发布的 C‑NCAP 2027 版规程，针对国内道路高风险场景调整测试内容，测试场景包含二轮车识别制动、绿化带遮挡下的突发穿行等内容，模拟国内道路常见的 “鬼探头” 事故形态[2]。
乘员保护部分，2027 版首次引入大角度坐姿正面碰撞评价，覆盖驾驶员调整座椅靠背、并非保持标准端正坐姿的使用场景；同时应用符合中国人生理特征的测试假人与人体生物力学模型，覆盖不同体型、性别、年龄的乘员响应差异。新版规程还新增事故后救援能力评价，考核碰撞后车辆自动解锁、高压断电、E‑CALL 救援呼叫等功能的可靠性，评价范围延伸至事故发生之后的救援环节。
主动安全板块，2027 版构建 “基础场景 + 拓展场景” 双轨评价体系，采用 “半白盒测试” 方法，新增目标物非匀速运动、动态遮挡、路径交叉等复杂交通流场景，还加入局部危险提示测试，模拟前方事故预警、交通信号提示等车路协同应用场景，对智能网联安全功能开展实际应用验证[2]。
对消费者与行业的实际价值
C‑NCAP 的公开测评体系，为普通消费者了解车辆安全性能提供信息渠道，同时也为汽车行业安全标准升级提供参考。项目运行 20 年来，星级评级成为消费者购车时可参考的指标，安全配置在市场中的应用范围逐步从高端车型向主流家用车扩大[3]。
对普通购车用户而言，车辆的碰撞安全性能无法通过试驾、外观观察直接判断。C‑NCAP 的星级结果与分项得分均由专业实验室通过标准化测试得出，所有测试车辆均来自公开销售渠道，用户可以查询对应车型的具体表现，家庭用户选购车辆时可以将儿童保护、行人保护等细分得分项作为参考。
对汽车行业而言，每一次 C‑NCAP 规程升级都会提前公开测试要求，车企在新车研发阶段会对标规程优化车身结构、调整安全配置。运行 20 年间，国内 C‑NCAP 测评车型的五星获评率呈现提升趋势；自动紧急制动、车身稳定系统、后排安全带提醒等安全配置，也逐步出现在十万级家用车型上。
测评原则与公信力保障
C‑NCAP 在公开文件中提出，测评遵循独立、公正、专业、开放的原则，建立标准化流程与全流程可追溯机制，以期测试结果能够反映量产车型的实际安全性能；文件同时载明 “科学、公正、公开、透明” 的核心准则，制度条文规定测试环节排除车企商业干预，测评结果公开发布，接受行业与消费者监督[3]。
在测试过程中，假人标定、设备校准、车辆配置、碰撞速度、环境条件均执行统一的标准化操作规范，全部测试原始数据完整留存，可供行业开展核验与复盘。
C‑NCAP 长期与全球主流 NCAP 测评机构开展技术交流，在规程制定过程中结合中国道路交通实际场景，同时参考国际主流安全评价的技术逻辑与评价方法。测评结果仅反映该规程测试条件下的车辆安全表现，可作为国内消费者选购车辆时的参考依据。
