雅迪科技集团高级副总裁王家中：电动车产品需要差异化，续航里程和动力是痛点

 在新冠疫情影响下，外贸、航空运输、餐饮等行业都遭受到了不同程度的冲击，医药、远程办公等行业则快速发展。许多人不知道的是，还有一个行业在疫情后也悄然按下了“加速键”，那就是电动车行业。

8月4日晚，雅迪电动车在广州发布冠能系列新品和TTFAR 7级增程系统。在会后的采访中，雅迪科技集团高级副总裁王家中表示，新冠疫情提升了人们的安全出行观念，再加上疫情推动了快递、外卖等行业的发展，今年3月以来电动自行车需求量迎来井喷式增长。

不过，虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大，但“玩家”也很多。“所以产品需要差异化，需要围绕解决消费者的痛点着手，比如电动车的‘续航里程和动力不可兼得’一直是行业痛点。未来电动自行车行业还要向智能化、便捷化、互动化发展。”王家中说。

电动自行车行业逆势发展

在很多人的印象中，电动车的记忆主要停留在四五线城市，上下班高峰期，人们骑着电动车穿梭在马路上。对于小城市的人来说，电动车是最好的代步工具，基本可以覆盖生活半径。

而近年来，网购和外卖行业发展带来的配送需求，催发了快递和即时配送物流市场的发展。王家中告诉《每日经济新闻》记者，在过去，河南、河北、山东、江苏、安徽是电动车行业的五大（消费）主力省份，如今一线城市、珠三⻆、⻓三⻆等人口多的区域自行车需求量在不断增长。

据工信部数据，2019年1-12月，电动自行车完成产量2707.7万辆，同比增长6.1%。12月当月，全国电动自行车完成产量254.0万辆，同比增长8.6%。全球性咨询公司弗若斯特沙利文则预计，中国电动自行车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。

进入2020年，突如其来的新冠肺炎，让许多行业陷入了困境。不过，王家中表示，新冠疫情提升了人们的安全出行观念，再加上疫情推动了快递、外卖等行业的发展，今年3月以来电动自行车需求量迎来较大增长。

据中国自行车协会发布的数据，今年1-5月规模以上电动自行车企业累计主营业务收入同比增长8.2%，利润同比增长20.8%。此外，国外市场也是如此。据英国《经济学人》7月31日报道，电动自行车不会取代汽车，但销量正在迅速增长，尤其是在欧洲，电动自行车甚至正在打开已经饱和的自行车市场。

产品需要差异化

虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大，但“玩家”也很多。“在过去，电动车行业一直处于一个低质、低价、相互模仿的状态。”王家中说，“去年‘新国标’实施后，电动自行车行业迎来新一轮洗牌，解决了行业产品质量参差不齐的市场乱象，马太效应进一步显现。”

所谓“新国标”，便是2019年4月15日工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》。 “新国标”规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏。

“新国标符合‘禁摩’城市的要求，就是时速不超过25公里的轻便电动⻋才能上路，不能载人，上的是蓝牌；而没有‘禁摩’的城市，时速50公里的电动摩托⻋也可以上路，所以我们需要针对于不同市场推出不同的产品，去做到差异化。”王家中说。

“新国标”的实施，淘汰了一批低质的电动车企业，行业的集中度不断提升，但“巨头”间的竞争仍然存在。对此，王家中认为，产品需要做到差异化，还需要围绕解决消费者的痛点着手，电动车的第一痛点是续航里程，第二个痛点是动力，第三痛点是速度，第四痛点是品质问题。续航里程和动力不能兼得一直是行业多年未解决的难题。

疫情改变了人们的出行方式，不仅国内电动自行车行业需求增加，国外的需求也迎来增长。王家中表示，国内和国外市场对电动自行车的种类选择并不相同，所以需要根据市场需求进行差异化投放。“欧洲的自行⻋文化非常浓厚，许多老人热爱骑自行车，但随着年龄增大膝盖承受不了长时间的骑行，所以他们喜欢电踏车，每年欧洲市场的电踏车都以20%以上速度替代原有的自行⻋。”

封面图片来源：每日经济新闻 资料图