长安3000亿元入股华为车BU?前者股价一度涨停,传闻双方均表示“不知情”
每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
11月23日,有消息称,华为智能汽车解决方案业务单元(以下简称华为车BU)将整体打包出售,第一大股东为重庆市国资委(即重庆市国有资产监督管理委员会)。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司,作价375亿元获得华为车BU约15%的股权,长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。另有消息称,长安汽车将以3000亿元的价格,获得华为车BU约30%的股份。
对此,华为方面和长安汽车均表示不知情。或受上述消息影响,长安汽车一度涨停,主力资金净买入23.15亿元。截至11月23日收盘,长安汽车股价报17.4元/股,涨幅为6.75%。
值得注意的是,今年8月,就有媒体报道称,华为有意推动车BU独立运营,目前正与重庆市国资委密切接洽合作事宜。多名业内人士评价称,“形式类似荣耀‘单飞’。”
按照其说法,独立后的华为车BU将可能成为一个新的Tier 1(一级供应商)巨头。同时,华为也将收回在华为车BU上的多年研发、投入,随着手机核心供应链逐步恢复,消费者业务BG将向主航道(手机等消费品)更多发力。
对此,华为官方在今日头条平台上发文称,“网上传闻与事实不符,(华为)并未与重庆市国资委洽谈车BU相关事宜。”
公开资料显示,车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。目前,华为车BU在大的组织架构上是余承东执掌的华为消费者BG,车BU下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块,但这些业务部分员工在组织上还归属于其他业务板块,比如华为云、华为数字能源等,车BU在集团内部更像是一个庞大的项目部。
在业务模式方面,华为车BU主要有三种模式:第一种是标准的零部件模式,即为车企提供标准化部件,如电机、电控等;第二种是华为HI模式,主要是与车厂深度合作,进行技术迭代,在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验,该模式的合作伙伴包括北汽和长安;第三种则是鸿蒙智行模式,即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案,还包括软件运营,以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验等。
有观点认为,彼时华为车BU被传出独立运营的消息,与其智选车模式(鸿蒙智行模式此前的命名方式)的表现不佳有关。数据显示,进入2023年以来,AITO问界车型销量表现不佳,月销量徘徊在3000~5000辆。其中,AITO问界8月交付新车5018辆,环比增长18%,但与其他新能源品牌相比,问界的销量仍有上升空间。
不过,随着问界新M7推出,华为的智选车模式有了起色。据余承东此前透露,问界新M7大定销量已超过9万辆,而其在10月的交付量已达到1.05万辆。“当时收到消息是明年1月份将有明确的方案。不过后来随着问界新M7销量走高,车BU被打包出售的消息也被搁置了。”有消息人士称。
需要注意的是,问界销量表现尚未反馈到财务报表上。据悉,自华为车BU成立以来,已累计投入研发超30亿美元(约合人民币206亿元),但2022年营收仅有21亿元,2023年上半年营收也仅有10亿元。
余承东曾在一场公开活动上表示,华为在汽车业务方面投入很大,直接投入7000人,间接投入超过1万人,一年花掉十几亿美元,也是目前华为唯一亏损的业务。