每经热评 | 旧车卖爆新车遇冷？电动自行车新标落地后还需打通实用与便利的“堵点”

每经评论员 杜恒峰

2025年12月1日，电动自行车新国标全面落地。根据记者的调查，在标准切换前后，市场上旧国标车受追捧，多地门店库存紧张，部分车型销量较往年同期翻倍；新国标车却因供应不足、价格偏高遇冷，多数门店仅陈列少量基础款，消费者咨询多、下单少。

之所以出现新旧两种标准车型“冰火两重天”的情况，原因在于新标产品尚未达到消费者预期。

从价格看，新国标对阻燃材料、防篡改设计等要求，使单车成本增加数百元，终端售价增幅更高，这让价格敏感群体陷入观望。

从使用体验看，新标车25公里/小时的限速和三重防篡改设计，与部分消费者高效通勤的需求有落差。

此外，新标车认证延迟、产线切换导致供应不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能铺货，消费者选择有限。

一句话，相对于旧标准，新标准下的电动自行车价格更高、速度更慢、选择更少。当然，这一切的目的，是为了追求更高的安全性。

新国标以安全作为主线，通过“一车一池一充一码”、阻燃材料强制使用等要求，降低最高限速，提高防火及安全标准，更加注重保护人民群众的生命安全。

之所以要把安全作为主线，主要源于电动车近年来引发了一系列惨痛的安全事故。新标推出之前，电动车非法改装普遍、电池质量参差不齐、入户充电等问题屡禁不止。

2024年2月23日凌晨，南京市明尚西苑小区重大火灾事故造成15人死亡、2人重伤，起火源头就是一辆正在充电的自行车。应急管理部数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，2024年火灾起数同比下降42.2%，但总数仍然不小。

不仅仅是消防安全。据相关部门数据，电动自行车肇事导致的交通事故在城市道路交通事故总量中约占10%，占非机动车交通事故的比例更高达80%以上。

毋庸置疑，安全是底线，但一类商品却需要统筹安全、成本、速度、舒适性等多种考量。安全标准升级必然带来生产设备改造、供应链调整、技术研发投入等成本上升，这些成本短期会传导至终端。

而电动自行车的使用者大部分属于中低收入群体，是价格敏感人群，他们要靠它作为主要通勤工具，来上下班、接送孩子、运送货物。这些都是真真切切的需求，因此标准切换时不能顾此失彼。

基于此，要让新标车型更好地落地，改变当前新旧车型销售“冰火两重天”的尴尬局面，不妨多听听民间的“心声”，直面他们的真实诉求。

关键在于坚持问题导向。价格方面，对于新标产品，可以引入以旧换新补贴或针对性的消费补贴，降低消费者负担；监管方面，既要严查商家通过“过户转让”变相销售旧标车的违规行为，也要打击新标车市场的劣质产品，避免改装乱象死灰复燃，为合规产品营造公平环境。

更深层次的突破，要从精细化管理着手，匹配市场真实需求。安全底线必须坚守，电池热失控防范、阻燃性能等标准绝不能松，但车速、重量等指标可因场景适度调整。

比如，对于外卖快递等运营群体，可适度放宽车速限制，同时压实平台和配送员责任；在车辆重量上，可参考新标将铅酸电池车型重量上限提升至63公斤的思路，进一步优化储物空间和舒适性，满足带孩子等实用需求。“刚性安全”+“柔性适配”，才能让新标准真正落地生根。

电动车的治理不仅仅是电动车行业本身的治理，更牵涉到交通安全、火灾防范等城市治理问题。复杂的诉求没有简单的解决方案，政策调整必然会让部分人群受到影响，但追求安全和便利的最佳平衡应当成为重要的目标。厂家、经销商和消费者都需要时间去适应新的标准，而制定政策的相关部门也应根据市场反馈进行必要的调整。

毕竟，让广大人民群众普遍接受、市场良性运行的标准，才是有效的标准。民心所向，市场所需，只有这样，电动车这一“国民交通工具”才能真正驶入安全有序的发展轨道。

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