特斯拉宝马等车企密集降价促销 2026年新能源购置税减半后低价车补贴退坡
2026年新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收（5%税率），且补贴方式由定额改为按车价比例计算，导致低价车型补贴力度实际退坡。为此，特斯拉、小米、宝马等热门车企近期密集推出降价促销，包括金融贴息、购置税补贴、置换奖励等，以应对政策变化冲击，刺激消费需求。
多家车企密集推出降价促销活动，以应对新能源汽车购置税的影响。
1月6日，特斯拉中国发布购车优惠，针对特斯拉Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”购车方案，以Model Y为例，首付为7.99万起，月供最低可至1918元；上述车型也可选择“5年0息”购车方案；其中Model Y L系首次参与。
图片来源：每经记者 张建 摄
紧随其后，广汽集团也宣布旗下自主品牌开展优惠活动，包括限时购置税兜底政策、金融贴息政策，以及对置换或报废进行额外补贴等。以广汽传祺为例，广汽方面称，包含“国补”、购车权益等的“政企补贴”最高可达7万元。
在此之前，蔚来旗下萤火虫品牌发布公告，向锁单用户提供包括10年智能领航辅助服务、2000元购置税补贴等在内的购车权益，此外还向蔚来、乐道及萤火虫品牌车主提供复购奖励等。
小米汽车也针对小米YU7以及小米SU7 Utrla推出多个促销：小米YU7全系可享“3年0息”，首付7.49万元起，月供最低为4961元起。同时，小米方面称，2月底前下定YU7可享4.8万元限时购车权益。
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宝马对31款车型启动了大范围官方调价，涵盖旗舰和入门车型，降幅最高的宝马iX1官方指导价由29.99万元降至22.8万元，降幅达24%。宝马方面称这旨在通过降低购车门槛提升品牌亲和力与市场竞争力。
沃尔沃汽车宣布针对旗下新品XC70推出限时促销活动，以应对 2026 年新能源汽车购置税政策调整，主要包括1.4万元购置税直接补贴，以及覆盖购车、用车的配套权益。
五菱汽车宣布对旗下多款新能源车型给予购置税全额补贴，并有至高8000元置换补贴、至高5000元限时金融贴息等优惠政策。
据《每经头条》，2026年，新能源车市迎来两大政策变动：一是，新能源汽车车辆购置税优惠力度“退坡”，从全额免征调整为减半征收（按5%税率）；二是，汽车“两新”补贴方式出现变化，由定额补贴调整为按车价比例进行补贴。虽然补贴上限保持不变，但低价车型补贴力度实际“退坡”明显。
图片来源：每经记者 李星 制图
对此，乘联分会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，2026年汽车“国补”及细则在2025年年底发布，一定程度上对冲了因新能源汽车车辆购置税政策变化带来的市场冲击。
2025年12月30日，商务部、国家发展改革委等8部门办公厅发布关于印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）的通知明确。与此前政策相比，补贴方式出现了变化，新政策在全国范围内执行统一标准，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴，汽车补贴上限则保持不变。其中，汽车报废更新补贴金额不超2万元，汽车置换更新最高补贴不超1.3万元。
按照《细则》中补贴标准计算，新能源车价大于16.67万元，燃油车价格超15万元，即可分别获得2万和1.5万元的全额报废更新补贴；新能源车价超18.75万元，燃油车价大于21.67万元，可分别获得1.5万和1.3万元的全额汽车置换更新补贴。
每日经济新闻综合公开消息、每经网（记者：李星）
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Q：为什么最近特斯拉、小米、宝马等热门车企都在降价促销？
近期特斯拉、小米、宝马等热门车企密集降价促销，核心原因是为应对2026年新能源汽车购置税政策调整及补贴方式变化带来的市场影响。具体来看，2026年新能源车购置税从全额免征改为减半征收（按5%税率），同时汽车“两新”补贴从定额补贴调整为按车价比例补贴，这一政策组合对市场需求形成潜在冲击。车企通过提前推出促销活动锁定用户，缓解政策变化对销量的影响。 从具体举措看，各车企促销方式多样：特斯拉针对Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”（首付7.99万起，月供最低1918元）和“5年0息”方案，其中Model Y L系首次参与；宝马对31款车型官方调价，旗舰及入门车型全覆盖，降幅最高的iX1指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅达24%，旨在降低购车门槛；小米YU7全系享“3年0息”（首付7.49万元起，月供最低4961元起），2月底前下定还可享4.8万元限时权益；广汽集团推出“政企补贴”最高7万元，含购置税兜底、金融贴息及置换补贴；蔚来萤火虫提供10年智能领航辅助服务、2000元购置税补贴及复购奖励；沃尔沃XC70针对政策调整推出1.4万元购置税直接补贴；五菱则对多款新能源车型给予购置税全额补贴，叠加至高8000元置换补贴和5000元金融贴息。这些措施均为应对政策变化，提升品牌亲和力与市场竞争力。
Q：2026年新能源汽车购置税减半后，低价车型的补贴力度为何反而减少了？
2026年新能源汽车购置税减半后，低价车型补贴力度减少的直接原因是补贴方式从“定额补贴”调整为“按车价比例补贴”。根据商务部等8部门发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，新政策在全国执行统一标准，将此前的定额补贴改为按车价比例计算，补贴上限保持不变（报废更新补贴不超2万元，置换更新最高不超1.3万元）。 按此规则，补贴金额需根据车价乘以固定比例计算，且不超过上限。以报废更新补贴为例，新能源车需车价超过16.67万元（2万元÷12%，假设补贴比例为12%）才能获得全额2万元补贴；置换更新补贴中，新能源车价需超18.75万元（1.5万元÷8%）才能获得1.5万元全额补贴。低价车型因车价低于上述阈值，按比例计算的补贴金额自然低于原定额补贴，导致实际补贴力度“退坡”明显。 乘联分会秘书长崔东树指出，2025年底发布的政策细则虽一定程度对冲了购置税变化的冲击，但低价车型因车价限制，在按比例补贴规则下，补贴金额减少成为必然结果。
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