“尊界V800踏板支架断裂”事件追踪：门店销售称客流少了但无人退车，专家建议排查供应商、检测与安装环节，“免费升级”方案细节仍待明确

“这两天肯定受到了影响，店内的客流量明显少了，但目前还没有车主说要退车，也没有人来要说法。”10月9日晚间，北京某鸿蒙智行尊界用户中心销售人员向《每日经济新闻》记者坦言，懂车帝对尊界V800的相关实测视频发布后，他所在的门店客流量明显下滑。

图片来源：每经记者 李星 摄

10月8日，懂车帝发布的一则测试视频显示，三辆尊界V800在“100km/h-0基础制动性能实验”中，刹车踏板在踩刹车时支架发生断裂。随后，该事件持续发酵，尊界汽车对此发声明表示，将进一步优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

上述销售人员向记者透露，华为与江淮汽车已联合第三方检测机构对尊界V800展开测试，预计近日会公布结果。对此，记者分别向江淮汽车和鸿蒙智行方面核实，但截至发稿均未获回应。

门店销售人员：客流下滑明显，但仍有消费者下单

在上述鸿蒙智行尊界用户中心，进店的消费者可以看到尊界V800展车。据店内销售人员介绍，这辆展车为顶配车型，加上定制车色，售价116万元。

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上述销售人员表示，懂车帝的相关测试视频发布后，有不少进店用户会询问刹车踏板情况，“虽然进店客流减少，但这两天仍有客户下单”。

当记者问及是否有车主要求退车时，该销售人员表示：“目前还没有，一个都没有，门店目前也没有接到过车主自行踩断刹车踏板的反馈。”

多位资深售后从业者称刹车踏板断裂较罕见

围绕此次事件，记者还采访了多位拥有20年以上从业经验的汽车品牌售后相关负责人。受访者普遍表示，在各自接触的维修案例中，刹车踏板断裂十分少见。

一位自2004年起从事合资品牌授权售后维保的受访者表示，他没有听说过因刹车踏板断裂而索赔、维修更换的案例。在他的记忆中，因踏板生锈，或维修刹车总泵时连带更换踏板的情况也很罕见。

在该受访者向记者展示的所在门店内部配件订购系统记录中，该门店成立10年来并无刹车踏板的订购记录。

据该受访者介绍，这一配件对应车型的市场累计销量已达数十万辆。不过，目前无法通过单家门店的配件记录推算该车型的整体故障率。

图片来源：受访者供图

图片来源：受访者供图

另一位资深汽车售后维修人士告诉记者，其过去接触的刹车踏板主梁和连接处多采用金属材质。“如果不是看到了视频，我也没有想到这个踏板容易被踩断，这种情况很少见”。

值得一提的是，此次风波也引发了其他车企对自家车型踏板结构的介绍。10月8日，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在个人微博发布刹车踏板细节图，称“采用多层高强度钢板主梁设计”。

图片来源：新浪微博（@岚图汽车卢放）

10月9日，广汽本田副总经理林志斌也在个人微博发文称，雅阁的刹车踏板采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000N以上的作用力，保持结构完整、不断裂。

图片来源：新浪微博（@广汽本田林志斌）

一位曾在鸿蒙智行门店从事售后工作的受访者告诉记者，由于鸿蒙智行旗下不同品牌由不同主机厂生产，产品表现也可能存在差异。但就其从业感受而言，鸿蒙智行整体服务效率较高，对车辆问题和客户投诉的响应比较快。

专家：安全是最大的豪华，应排查设计、检测与安装等环节

此次事件争议的另一焦点问题是懂车帝的测试方法：视频中的踩踏方式，是否脱离真实驾驶场景？

一位销售人员转述部分网友的质疑称：“有谁会把刹车踩成那样？”

但清华大学车辆与运载学院教授陈全世在接受记者采访时认为，不能因为工况少见，就回避相应的安全要求。“紧急制动本身就是汽车测试的基本科目。这种极端情况是有的，不是故意设置的，有可能碰不到，也有可能很快就碰到。”他强调，制动系统关乎生命安全，绝不能有丝毫马虎，所有制动设计都必须留有冗余，安全余量应当比常规标准更大，不能只考虑常规使用。

图片来源：每经记者 李星 摄

在陈全世看来，排查不应停留在对测试动作的评价上，而应落实到供应商、出厂检测和安装三个环节。首先，需要调取供应商的企业标准、试验方法及试验结果，核查踏板是否按国家标准和企业标准完成验证；其次，要检查零部件出厂前的检测项目及执行情况；最后，安装环节也需要核查。

陈全世建议，应了解供应商是否向其他车企供货、供货规模以及相关部件是否出现过问题，再结合安装方式和踩踏位置分析。“是不是安装不合适、踩踏位置不对？如果装得不合适，歪着一踩，就可能出问题。这些因素需要通过检测确认，不能仅凭视频进行最终归因。”他认为。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌则向记者表示，从测试画面看，踏板支架转轴区域采用单层立板支撑，受力较大部位存在注塑熔接痕，结构冗余相对较小。“鲁棒性不足，大概率是存在设计缺陷，还应比较其他车型在相同测试条件下的表现，以判断结构设计与载荷是否匹配。”他对记者说。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪则从产品开发流程向记者分析称，视频中的断裂现象已经提示质量风险，背后可能涉及结构设计及验证是否充分，但具体原因仍需进一步排查。

“虽然连续重刹属于相对极端的工况，并不算常见，但刹车踏板作为整车最重要的安全部件之一，本应在设计阶段充分考虑各类使用场景和极端情况。”在纪雪洪看来，这次事件需要追问的是：产品验证是否充分覆盖了极端制动场景？

据杨伟斌介绍，刹车踏板支架可采用PP（聚丙烯）或PA（聚酰胺）作为基材，并加入30%~40%的玻璃纤维增强强度。结构设计同样影响部件强度，转轴处立板厚度、熔接痕位置和实际载荷，都应纳入分析。优化方案能否消除断裂风险，还需通过验证确认。

对于尊界汽车方面“按照高于国家标准”的回应，陈全世指出：“国家标准是底线。豪华车必须在安全冗余上远超国标，并且要高出国标很多倍，才能叫豪华。豪华车应以更高安全标准要求自身，而非仅满足国标门槛。”

杨伟斌同样认为，安全是最大的豪华。提升安全冗余、超越达标思维，国标是底线而非天花板，必须为极限工况预留充足的安全余量，最大限度确保人员安全。

后续交付车型刹车踏板“已完成优化”，但具体方案尚未披露

尊界汽车在《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》中表示，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

“后续交付的车型，刹车踏板均已完成优化升级。”上述门店销售人员告诉记者。不过，对于优化后的具体结构和材质，他未提供详细信息。

图片来源：新浪微博（@尊界汽车）

“目前跟我们说的是会升级，但原有的没有说出现了什么质量问题。”上述门店销售人员称。

记者进一步询问升级后的踏板材质和结构是否改变时，该销售人员仅表示：“目前还没有具体方案。”

杨伟斌认为，“免费升级”的措辞可能有淡化召回负面标签的考虑，但在消除安全隐患的实际效果上，两者存在相似之处。“免费升级也展现出了企业负责姿态，可以实现质量危机的软着陆。”他表示。

陈全世则认为：“免费升级的实质就是召回。企业应主动、透明地实施召回，回避只会增加消费者的不信任。对消费者而言，升级后的部件怎样改变、是否经过充分验证，比笼统的安全表述更有说服力。”