高峰来了、打法换了：AI与具身智能首次规模化上场，快递业迎战 “最科技”“双 11”

“今年‘双11’第一波高峰是在10月23日，当天到件差不多5万单。这几天陆续在恢复，正常我们网点一天单量差不多有3.7万单至3.8万单。”一位河北加盟制快递网点老板如是告诉《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）。据此测算，该网点在首波高峰期的日单量较平时增加约32%至35%。

10月下旬，随着京东、天猫和抖音、快手等平台启动“双11”购物节，今年首批包裹高峰已经抵达网点。每经记者采访广东、河北等多地加盟制快递网点后获悉，今年“双11”网点端包裹量较平日有所增加，但整体强度可控。此外，快递价格也整体平稳，河北一网点老板称“和平时一样，没有明显变化”，广东一网点老板则表示“去年‘双11’有明显涨价，今年没有涨”。

每经记者在采访中了解到，除了网点端体感“稳”，快递总部端备战则明显“新”。今年申通首次将AI（人工智能）“数字员工”投入一线，中通3515台无人车在268城日均派送400万件，极兔81个转运中心投用346套自动化分拣线，顺丰以陆网规划智能体和数字孪生提升全链路效率，圆通形成六大AI应用体系，韵达、京东物流则加码运力与自动化。此外，具身智能机器人首次规模化进入分拣场景，菜鸟在今年“双11”前向天津和苏州的两个服饰类客户交付了攀爬机器人仓库。

“今年‘双11’可以说是有史以来快递端科技含量最高的一届。”快递专家赵小敏向每经记者直言，AI开始逐步介入快递公司全链路，无人车加速应用，无人机协同作战，机器人逐步进入商业化应用。他同时提示，快递公司在抓好业务量的同时，还要更加注重员工权益、客户服务和安全保障。

一线应战：有网点取消顺延保护，有网点首次投入无人车

“今年包裹量基本和往年一样，这类活动已经常态化。网点提前备好机动人员预防突发情况，准备好9.6米箱货、4.2米箱货以及快递员三轮车，并提前维修保养，同时提前招了3个人。”上述河北网点老板告诉每经记者，今年网点平均每天单量相比于去年略有增加，大概增加3000单，其网点增量主要来自拼多多和抖音。

今年让他感受较为直接的变化，是快递总部为了保证服务质量，在高峰期间没有对网点实行顺延保护。所谓顺延保护，就是快递总部在单量高峰通常会对网点的派送时效进行相应的延长，有些当天送不完的快递可以第二天送达且免受责罚。

“今年在高峰期没有顺延保护，当天到件必须送完，对我们来说压力肯定有。但当天送不完，次日压力更大，还不如当天清场。”该网点老板告诉每经记者。

今年“双11”期间快递网点 图片来源：受访者提供

相比之下，广东网点老板的体感似乎更为平稳。一位广东加盟制快递网点老板告诉每经记者，其网点平常日派件量5.1万单，10月23日高峰期达到5.7万单，最近两日约为5.4万单。“这两年‘双11’单量都差不多，‘双11’单量和电商平台平常的活动量级相近，现在平台活动也很频繁。”该网点老板告诉每经记者，她的网点今年没有提前招人，也没有做特别准备，这个量级处理起来比较从容。

据该网点老板回忆，她最近一次的“双11”快递单量暴增的记忆是在2019年，当时曾忙到通宵，此后没有再出现类似情况。价格方面，去年“双11”快递单票价格有所涨价，今年没有涨价。

今年网点端值得关注的新变量，是有网点第一次将无人车投入“双11”高峰期。上述河北网点老板介绍，他今年买了8台新石器、3台九识，共11台无人车，主要送乡镇驿站。

“路权没有问题，已经颁发正式牌照。我们有拼多多进村项目，无人车主要投放在这一场景，不直接用于派件。”上述河北网点老板告诉每经记者，最明显的变化是省人工：此前进村需要6位司机，现在只留1位，省去人工和车辆费用。不过，网点工作人员并没有因为无人车的投入而减少。

快递公司：AI和无人车从“尝鲜”走向“上场”

从快递公司的总部备战来看，今年“双11”，快递公司的科技投入不再停留在展示层面，而是开始进入揽收、中转、运输、派送和客服等具体环节。

顺丰把规划环节交给了智能体。每经记者了解到，“双11”高峰期间，顺丰依托陆网规划智能体，深度复盘历史发运情况，实时监控发运动态，智能生成干支线动态调整方案，实现资源前置及动态规划；转运分拨环节大规模应用自动化分拣设备、智能路由调度和场地数字孪生系统，对高峰线路动态加密班次。

顺丰还同步布局9个转笼中心，多点覆盖270余个核心城市，日均处理货量超1200万件，配套笼车集装直达目的地链路，减少快件中途多次分拣倒换。末端则通过丰巢柜、顺丰驿站、同城即时配送、电商网络等多层级网络进行分流，结合智能调度预警系统前置识别产能超负荷区域。

京东物流继续强化陆运和航空运输能力。陆运方面，重货标快产品围绕全国12个省份、48个城市的互发需求，对594条核心城市流向进行提速，整体提速1至2天；空运方面，重货特快产品依托近200个城市始发的网络，覆盖近30000条城市流向，其中超10000条为次日达线路，承诺时效履约率95%。

中通的科技感体现在规模上。截至10月15日，中通全网配备92个分拣中心、782套自动化分拣设备、6000个一级网点，依托万余台自有干线车辆、3600余条干线线路稳保运输；末端布局10万家驿站、超2500个万格口快递柜，拥有行业规模最大的无人配送车队，3515台无人车在268个城市日均派送400万件包裹。旺季期间，中通投入2亿元服务奖金激励一线员工，同时AI赋能揽派规划与智能客服，减轻快递员压力，并持续推进武汉、惠州等枢纽自动化分拣系统升级。

圆通则把AI做成了体系。目前，圆通已形成数字孪生、机器视觉、智能体、AI助手、数字员工、AI编程六大应用体系，数字孪生应用覆盖全网集运中心，机器视觉覆盖24个业务场景，超过100个智能体嵌入线路优化、派件分析和客服工单处理等环节，28位数字员工已在营运、客服等领域投入使用。针对“双11”期间咨询和售后需求增加的情况，圆通推进“AI机器人+人工座席”协同服务，提升工单处理和异常响应效率。

申通的变化更为直接：首次将AI作为“数字员工”直接投入一线运营。依托SClaw（智能快递调度平台），AI不再局限于后台数据分析，而是实质性参与任务执行：在前端，数智客服直接辅助查件与异常拦截；在中转环节，系统动态规划最优干线路由；在末端，“数字分身”协助快递员外呼及路线规划；数字质控系统重点对生鲜等高敏快件进行异常识别与预警。申通快递“双11”服务保障负责人罗坚表示，今年申通变化的核心，是用AI算力分担一线体力，用前置服务化解峰值压力。

韵达和极兔则把功夫下在场地、运力和自动化设备上。韵达新投入超50家集包仓，郑州、上海等核心转运枢纽迁入自建场地，地区枢纽全面配置自动化分拣设备；运力上储备近百名机动驾驶员，增加数百台牵引车及超千辆挂车，全网增开超百条对开线路，拉直百条核心转运中心到地区枢纽线路，新增数百条网点直跑末端转运线路。

今年以来，极兔改造升级49个转运中心，81个转运中心完成设备保养和备件储备，旺季新增2120个班次、176个流向；全国81个转运中心投用自动化分拣线346套，试点AI视觉识别，3113家网点配备自动化设备；极兔还上线自研安全监控平台“兔安行”，对连续驾驶4小时的驾驶员强制休息20分钟。

此外，今年“双11”，具身智能机器人首次规模化进入快递分拣场景，成为物流行业从“拼人力”向“拼算力”转型的标志性节点。行业内除顺丰外，申通已在浙江、江苏等核心转运中心完成分拣场景落地，可24小时不间断作业，在时效与识别精度上能够有效匹配场景需求，有效为一线人员减负。

行业趋势：从“拼人力”转向“拼算力、拼效率”

在赵小敏看来，今年“双11”是有史以来科技含量最高的一届，尤其是在快递端，AI开始逐步介入快递公司的全链路运营。“在整个‘双11’行动中，无论是数字员工，还是在流程设计、路由规划，以及末端效率提升和服务上，都有所展现。”

赵小敏进一步分析称，无人车加速应用，无人机协同作战，机器人在快递领域开始逐步进入商业化。也就是说，今年“双11”的科技感不只是单点设备展示，而是开始嵌入全链路环节，从“提供建议”走向“直接干活”。

不过，从业务量看，今年“双11”并未出现暴涨。赵小敏表示，从过去一周来看，快递业务量没有出现暴涨的情况，基本上与大的消费增长一致，与消费数据对比稍微高一些。这背后既有平台大促常态化、活动周期拉长的因素，也说明快递网络日常产能和弹性已经足以消化峰值。

赵小敏认为，今年“双11”对快递公司来讲非常重要。因为接下来还有半个多月就到11月11日，之后还有12月、元旦和春节，这些都是快递公司最重要的冲量时间点。接下来两个多月的表现，对快递公司的财务指标将起到至关重要的作用，也为明年铺垫出一个良好的预期。与此同时，监管部门一手抓“反内卷”，一手抓安全，也为快递行业接下来的相对稳健发展保驾护航。

“但我们需要提示，对快递公司来说，在抓好业务量的同时，还是要更加注重员工的权益、客户的服务以及安全的保障。”赵小敏说。

据每经记者观察，从今年“双11”的备战情况看，快递行业正在呈现两条主线：一方面，AI、无人车、自动化分拣和机器人商业化加速落地，推动行业从“拼人力”转向“拼算力、拼效率”；另一方面，在“反内卷”和安全监管背景下，价格战空间收窄，企业更需要通过服务质量、员工保障和全链路稳定性来建立长期竞争力。

对网点而言，无人车、AI客服、智能路由等新工具能否真正降低一线压力、提升履约确定性，将是比单日峰值更值得关注的长期变化。

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