抱紧长三角，东北工业大省要“换道超车”？

步入年终冲刺关键期，10月30日，吉林召开三季度经济运行分析会议，强调要以超常规举措攻坚冲刺全年目标，推动全省经济回稳向好。

今年前三季度，吉林GDP为11076.53亿元，同比增长2.4%，在31个省份中排名靠后。其中，二产增加值3483.22亿元，同比下降1.6%，成为影响经济增长的主要原因。

承压之下，吉林在强调要发挥重点产业支撑作用的同时，特别提及“要加快推动新能源产业跨越式发展”，大力拓展绿氢、绿醇应用场景。

作为“吉林振兴发展最有优势、最具潜力的增长极”，新能源产业已被吉林摆上重中之重的位置。

就在日前，东北（含蒙东）—长三角氢能综合应用试点城市群落地，吉林长春、四平、松原、白城四市被纳入核心试点板块，以破解全国氢能产业“供需错位、链路不通”的最大卡点。与长三角抱团组队，吉林正站上关键位置。

目标

10月20日，吉林松原，全球最大绿色氢氨醇一体化项目——中国能建“青氢一号”松原项目二期工程正式开工。

项目总投资108.28亿元，将建设1600兆瓦风光发电项目、储能项目和两套大型绿色柔性合成氨装置。建成达产后，每年可生产绿氢5.6万吨、绿氨40万吨；一、二期合计，绿氨年产能将达到60万吨。

图片来源：中国能建

这是吉林发展绿氢产业，“加快把资源优势转化为发展胜势”的标志性工程。

松原地处吉林西部，是吉林省风光资源富集的区域之一。多年来，这里的风电、光伏装机快速增长，但“发得出、送不走、用不好”的矛盾突出。绿电就近消纳，既是企业的课题，更是吉林的课题。

“青氢一号”的核心任务，正是把风能、太阳能等可再生能源就地转化为绿氢，再进一步合成绿氨、绿醇，将风光绿电固化为可储运、可外运的工业产品。

近年来，依托“青氢一号”等项目，吉林大力探索“绿电直连+就地消纳”模式，推动绿电就地转化。

截至2025年底，吉林绿氢产能达到8.67万吨/年，绿氨、绿色甲醇达到43万吨/年，约占全国一半，已稳居全国第一梯队。这也意味着，吉林已初步完成绿氢制备的规模化验证。

但规模化不等于商业化。此次中能建松原二期项目，不仅待建绿氨产能规模为一期两倍，绿氨单位生产成本较一期也将降低10%以上。如中国能建氢能公司党委书记、董事长李京光所言，中能建松原项目一期解决的是“从0到1”的可行性问题，二期回答的则是“从1到N”的商业化问题。

实际上，吉林对绿氢产业的期许，远不止于产能规模。

今年以来，吉林多次公开表态，视绿色能源为“全省振兴发展的最大增长极”。

以长春、四平、松原、白城四市为核心，吉林氢能产业正逐步构成一条闭环产业链条：

白城、松原坐拥千万千瓦级清洁能源基地，风光资源富集，扛起全省规模化绿色氢氨醇制备核心承载地的重任；

四平以零碳园区建设为抓手，拓展绿氢就地化工消纳场景，承接西部氢能产业链向下游延伸；

长春则发挥省会雄厚的装备制造基础和科创资源优势，聚焦氢能装备研发、示范场景落地两大方向，补齐氢能产业链条终端应用的“最后一公里”。

按照规划，到2030年，吉林绿氢产能力争达到100万吨，绿氨绿醇产能达到600万吨，打造全球最大的“绿色液体燃料供应基地”。

入群

当前，氢能已成为重塑全球能源竞争格局的重要变量，氢能产业正步入规模化应用与产业化发展的关键时期。

此前，“十五五”规划纲要将“氢能和核聚变能”列为我国重点布局的未来产业之一，明确要推动成为新的经济增长点；

今年6月，《新型能源体系建设“十五五”规划》发布，亦首次在国家级能源顶层设计中将氢能和绿色燃料纳入非化石能源供给体系。

中国电力企业联合会规划发展部主任张琳此前表示，未来五年是我国氢能产业从“示范应用”转向“市场驱动”的关键时期，氢能“制储输用”全产业链的崛起，蕴藏着绿色转型与万亿规模的市场机遇。

图片来源：吉林发布

据统计，至少有23个省份2026年政府工作报告明确提及氢能产业，超过20个省份已明确未来5至10年氢能中长期规划。

在这一全国版图中，吉林已占据靠前位置。

除了绿氨绿醇产能规模约占全国一半，吉林的另一重优势，是制备成本。据“高工氢电”测算，中能建松原一期项目单位制氢成本仅11.8元/kg，是国内公开披露的经济性最优的绿氢项目之一。

生产端的优势明显，如今，吉林又迎来应用端的机遇。

不久前，工信部等三部门公布氢能综合应用试点评选结果，确定了五大城市群——京津冀和大湾区作为交通场景主导型试点，东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈和黄河“几字弯”—中原是工业场景主导型试点。

其中，东北（含蒙东）—长三角试点城市群的核心任务，是打造绿色燃料跨区域输送大通道，着力解决我国“绿氢资源在北方、用氢场景在南方”的空间错配问题。

按照城市群分工，上游在吉林、蒙东布局风光制氢及绿氨/醇基地，规划年产绿氨112万吨、绿色甲醇259万吨，打造万吨级零碳燃料供给能力；

中游以辽宁为枢纽，依托沈阳、大连、营口构建多式联运储运网络，打通北氢南用通道；

下游由上海牵头，建设洋山港绿色燃料加注贸易中心等，并打造全链条氢能高端装备，形成南北联动、陆海闭环的氢能产业生态。

支点

对吉林而言，氢能不再是单纯的区域新兴产业，而是全国南北供需平衡的关键支点，吉林也由此成为联通北方资源供给与长三角消费市场的核心枢纽。

一系列动作已经展开。

10月13日， 全球首例绿氨燃料船对船加注在浙江舟山落地。从松原的生产基地，到舟山港加注，中国生产的1000吨绿氨零碳燃料首次送上国际远洋航线。

更早之前，今年3月和8月，吉林洮南产的绿色甲醇，在上海洋山港先后两次完成大规模船用绿色甲醇加注，两度刷新全球单次加注纪录，也标志着“北醇南运”走廊正式形成。

图片来源：吉林发布

国内外相关机构预测，到2030年全球绿色燃料需求将达到约千万吨油当量，到2050年将超过亿吨油当量，产业发展空间广阔。

吉林的着眼点还不止于此。

吉林省氢能产业综合研究院研究员原建光在接受当地媒体采访时指出，对吉林而言，这不只是增加外运通道，“更重要的是可以提前参与绿色燃料供应链、标准体系和商业模式建设”。

四年试点期，也是吉林的重要窗口期。如何发挥氢能在能源转型中的作用，同时破解制取成本、储运效率和市场需求等难题，成为产业下一阶段要解决的重中之重。

按照吉林方面的最新部署，吉林要放大规模效应，引导产业集群集聚发展，持续壮大“绿氢+”产业规模。

具体而言，在强化科技攻关，有效降低生产成本，解决堵点难点问题的同时，还要推动氢能交通、甲醇汽车、氢能调峰电站、绿氢采暖、固态“储运加”、氢冶金等项目产品落地，进一步拓展绿色能源就地消纳场景。

从更长远的视角看，东北振兴的关键，在于找到“换道超车”的新赛道，而吉林氢能产业的发展，或许正在成为最新的注脚。