神行者品牌拥有相对独立决策权 文飞：首款车型月销量目标破万，但数字并非唯一标准

正式立项两年之后，FREELANDER神行者品牌终于要交出自己的第一份答卷。7月30日，其首款车型神行者8量产下线，8月开启预售。

“当前智能新能源汽车行业竞争极其激烈，科技企业也纷纷入局，整个行业容错率很低，一步错就可能满盘皆输。”FREELANDER神行者全球CEO（首席执行官）、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了当下市场竞争的残酷。

图片来源：企业供图

“在这种环境下，节奏就是核心指挥棒，所有资源都要围绕节奏适配。产品开发、生产准备、供应商物料、销交服体系、渠道建设、传播推广、上市窗口，七八项工作必须完全匹配，才有机会取胜。只要其中一项偏离节奏，大概率就会影响全局。”文飞认为，后续推进的每一步布局都至关重要。

究其原因，神行者8所处的豪华硬派方盒子SUV赛道已进入到存量博弈阶段，以“豪华、硬派、科技”为核心标签的方盒子SUV不在少数。如何在拥挤的赛道中找准差异化定位，依托奇瑞捷豹路虎的豪华制造底蕴叠加新能源智能化优势打造出专属特色，成为了神行者8需要直面的首要考题。

3至5年内实现年销30万辆

“如果能实现月销量过万，当然是神行者8成功的显著标志。但销量数字本身不是唯一标准，即便没有达到这个量级，只要能稳定在月销5000至8000辆的水平，同时交付质量与用户口碑保持优秀，同样实现初步成功。”在文飞看来，FREELANDER神行者品牌的短期目标是能够稳定地将一定规模的新车交付到用户手中，同时收获可靠的质量表现与正向的用户体验反馈。

不过，神行者8所处的硬派方盒子SUV赛道内卷程度持续加剧，享界G9、坦克700、方程豹豹8、猛士M817都瞄准了这一赛道。

“FREELANDER神行者的核心竞品并不局限于方盒子SUV，而是所有同尺寸、同级别（30万元以上）的中大型新能源SUV。这一细分市场的国内容量大概在90多万辆，哪怕我们只转化其中2%，就有2万辆的规模。”文飞表示，神行者8并未将竞争边界局限于方正造型的越野SUV范畴，而是把视野拓展至更广的同级市场。

除此之外，FREELANDER神行者还计划分流传统豪华燃油车的存量消费市场，挖掘存量用户增换购潜力。

“第一类是传统豪华燃油车保有用户。这部分用户市场存量超过550万，他们对品牌有认知、偏好精致豪华内饰。但当下市面上多数新能源产品难以精准契合他们的豪华出行诉求，存量转化渗透率始终偏低，这是我们最核心的潜在受众。哪怕只转化1%，也有5.5万辆的规模。第二类是品牌家族保有用户的增换购需求，在国内这类用户的保有量接近80万，他们更容易接受和认可FREELANDER神行者。”文飞进一步拆解了品牌客群布局。

图片来源：新浪微博（@FREELANDER神行者）

按照FREELANDER神行者品牌的规划，从2026年开始五年内推出6款车型，提供插混、纯电、增程等多种动力形式。每款车型都将采取“1+3”全球产品矩阵规划（即中国左舵版和国际左舵版、欧盟版、右舵版）推向全球市场。

基于这样的产品布局，FREELANDER神行者将中期目标设定为：3至5年内实现年销30万辆以上的稳定规模。

“这是一个新品牌真正站稳市场的标志。同时，作为全球品牌，我们希望在年销30万辆的稳态下，国内与海外市场的销量占比达到1∶1。”文飞强调，只有打赢国内第一战，才能打赢全球第二战，国内市场的成功是FREELANDER神行者在全球范围内取得成功的先决条件和基础。

神行者品牌拥有相对独立决策权

公开资料显示，FREELANDER神行者车型诞生于1997年，曾连续多年位居欧洲SUV市场前列，全球约有50万用户基盘，2014年停产。

此次，FREELANDER神行者品牌的“复活”起始于2024年6月。彼时，奇瑞控股与捷豹路虎签署战略合作意向书，双方宣布共同推进全新合作模式，推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的FREELANDER神行者品牌。

这一合作模式也被认为是奇瑞与捷豹路虎深化合作、探索合资3.0模式的阶段性成果。具体来看，这一合资模式是由中方主导运营，中方股东在研发资源、研发投入上给予支持，而英方团队则针对全球化品牌调性、设计资源、全地形调校等方面进行把控。

放眼当下国内汽车消费市场，新生品牌与全新车型想要突围，面临的挑战不言而喻。

“目前双方股东的投入和支持都达到预期。最大的支持，同样也是全新合资模式最核心的优越性，就是赋予了FREELANDER神行者品牌相对独立的决策权。在传统合资模式里，决策流程长、响应慢是普遍问题，而FREELANDER神行者的合作模式，意味着更快的响应效率、更高的决策效率和迭代效率。”文飞称，双方股东的支持，是FREELANDER神行者品牌应对激烈市场角逐的底气。